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Ciudad de 15 minutos

¿Las ciudades de 15 minutos son inteligentes?

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La ciudad de 15 minutos (FMC): una buena idea, una nueva forma de controlar a la población, un problema de moda en la industria de la planificación pública, un esquema insidioso a largo plazo: ¿todos, algunos o ninguno de estos?

Si tiene preguntas sobre el concepto, esto es lo que ya te estan llamando.

Al igual que con el “debate” de la estufa de gas, cualquier cuestionamiento de la última forma más genial de reorganizar la sociedad es una señal de locura. Esta actitud altiva de cambiar la realidad de alguna manera impregna a las élites a pesar de la merecida devastación de la confianza del público en sus instituciones a raíz de la pandemia, cuya respuesta involucró mentiras, verdades a medias, giros, mentiras, errores, mentiras, la amenaza de la fuerza, la mentira, la amenaza del paro, el confinamiento ordenado, la destrucción masiva del pequeño comercio y la mentira.

Todo eso debería ser un pequeño indicio de las verdaderas intenciones de los partidarios de la idea, pero, dicho esto, hablemos de lo básico.

Básicamente, la idea es reinventar la idea del vecindario tratando de garantizar que casi todos los bienes y servicios que una persona pueda desear estén disponibles en las cercanías. Los trabajos, las escuelas, los médicos y las actividades culturales también están destinados a ser fácilmente accesibles. Para llegar a la parte de "15 minutos", el área sería (basado en las velocidades de caminata típicas) de aproximadamente una milla cuadrada.

En esencia, la idea se remonta a la aldea de antaño: un lugar de pertenencia, simplicidad, de conocer a sus vecinos, de crear una comunidad en la que puede confiar en caso de apuro.

Si bien esto puede ser un punto de venta clave, no se puede olvidar que, literalmente, durante cientos de años, las personas han estado abandonando los pueblos a propósito para probar suerte en la ciudad con su caos y oportunidad, sus riesgos y recompensas y, lo más importante, su ampliación. experiencias. 

Las ciudades, por supuesto, ya tienen vecindarios que son algo similares a los FMC, pero tienden a organizarse en torno a una actividad: un distrito de empacado de carne, el centro financiero, etc., una etnia: Little Italy, Chinatown (lo siento, Seattle, quiero decir el Distrito Internacional), un grupo socioeconómico: el lado oeste de Los Ángeles versus el lado este de Los Ángeles, o incluso una actividad de entretenimiento: Broadway en Nueva York o vanguardistas, todo vale distritos de luz roja como el Tenderloin en San Francisco (NOTA – definir lo que está sucediendo en el Tenderloin ahora como entretenimiento es ciertamente una exageración, pero antes de la actual pesadilla de tropiezos, fue durante décadas una zona de placer de "comercio rudo" y se supone que es una forma de entretenimiento).

La idea de la FMC, sin embargo, es eventualmente suavizar estas diferencias y crear zona tras zona de vecindarios igualmente homogéneos en toda la ciudad. Dado que la equidad es uno de los sellos distintivos del concepto, podría no ser terriblemente justo que una FMC sea notablemente más rica que otra, notablemente diferente de cualquiera de las otras.

La forma de implementar un FMC (aparte de la excavadora, de todos modos) es bastante complicada porque las personas tienden a estar ya en lugares específicos para dicha modificación. Se han propuesto la zonificación, los incentivos gubernamentales, las regulaciones de planificación, los incentivos públicos o las declaraciones simples por decreto para moldear los vecindarios existentes en FMC.

En otras palabras, incluso los proponentes saben que no ocurrirán orgánicamente y necesitarán una intervención gubernamental significativa para siquiera despegar (otra pista sobre la verdadera intención detrás del impulso).

Uno de los aspectos más importantes es la eliminación de la necesidad de un vehículo personal. Si prácticamente todo lo que una persona necesita está tan cerca (literalmente a poca distancia) y si todo lo demás que no encaja (estadio, aeropuerto, universidad, hospital masivo y/o museo, etc.) se puede llegar fácilmente en transporte público, entonces, ¿necesita un dispositivo de movilidad malvado, contaminante y egoísta? Cuando se implementan las ideas de FMC, tienden a tener opciones de estacionamiento bastante limitadas, a propósito, ya que otro "beneficio" de ellas es que se supone que son mejores para el medio ambiente, más sostenibles, más equitativas, más lo que sea. palabra de moda del momento que desea utilizar.

Ahora pasemos a las ciudades inteligentes.

Esto es un poco más simple porque casi todo lo relacionado con los FMC se aplica, excepto con la ventaja adicional de que su vecindario lo está observando en todo momento. Usando el rastreo de teléfonos celulares, hábitos de compra definidos, información de salud de su reloj inteligente, su presencia en las redes sociales, su informe de crédito, su estado familiar, sus pasatiempos, sus hábitos y sus opiniones, una ciudad inteligente descubrirá todo lo que necesita incluso antes que usted. Sé que lo necesitas y te animo a ser una mejor persona en general, ya que define a las mejores personas.

En otras palabras, la definición de una mera existencia Nerfified que necesita ser atendida, quédate en tu casa y cállate o te quitaremos eso. Ya sabes, al diablo con el agua helada.

No todos los FMC son ciudades inteligentes, pero la mayoría de las ciudades inteligentes deben ser (o al menos comenzar como) un FMC.

Las ciudades inteligentes son actualmente tan controvertidas que incluso Toronto, impulsor central del Great Woke North, abandonó la idea .

Pero la ciudad inteligente tiene sus partidarios y los proyectos están en marcha construyéndolos desde cero, pasando por alto la necesidad de calzar la tecnología debilitantemente intrusiva y aplastante en lugares que ya existen. Así es una mirada algo ictérica a la gigantesca ciudad de la línea de espejos Neom – – un poco más, um, mirada esperanzada en otros proyectos de ciudades inteligentes en marcha. (NOTA: elegí videos para esos enlaces porque realmente hay que verlos para creerlos).

Y una de las ventajas -o problema alucinantemente perturbador- de la FMC es que es extremadamente convertible -una vez establecida- en una ciudad inteligente.

Cabe señalar que los impuestos sobre las millas recorridas por vehículos, las zonas de bajas emisiones y otras medidas contra la libertad individual también se pueden utilizar para preparar el escenario. para un movimiento incremental hacia FMC y/o ciudades inteligentes. Esa podría ser la razón estallaron protestas – y por qué las fundaciones y los gobiernos y gran parte de los medios llaman a los manifestantes teóricos de la conspiración de derecha y simplemente están equivocados y que tales esquemas no son en absoluto parte de ningún intento de modificar el comportamiento personal a través de la regulación opresiva (otro aviso).

En Oxford, Inglaterra, se les dijo a los manifestantes que los cordones de tránsito en los vecindarios no tenían nada que ver con los estudios de la FMC propuestos al mismo tiempo, completamente separados y sin ningún vínculo entre sí; especialmente después de la pandemia, con las mentiras y los garrotes y la censura y los confinamientos y las mentiras: la gente está legítimamente llamando "tonterías" a declaraciones tan fáciles, de ahí la tensión.

Pero, ¿cómo sería FMCed una ciudad grande y diversa en el verdadero sentido de la palabra como Los Ángeles, por ejemplo?

Yendo un paso más allá del Desarrollo Orientado al Tránsito (TOD, por sus siglas en inglés), una tendencia existente financiada por el gobierno para lograr que las personas vivan cerca de líneas de autobús y estaciones de tren, los activistas de Los Ángeles están impulsando cosas como el programa piloto VMT, eliminando los requisitos de estacionamiento e incentivando a los más pequeños, presumiblemente alquiler (usted no será dueño de nada y le gustará) unidades de vivienda para calzar la idea en los vecindarios existentes.

Estos son solo algunos de los beneficios de FMC (¿lite?) Iniciativa de Comunidades Habitables, una casi parodia de una fábrica de bondad de Los Ángeles:

  • Beneficie a los propietarios y residentes cercanos con una hermosa calle transitable, tiendas y cafés, y acceso al transporte público y carriles para bicicletas
  • Dale a cada angelino la opción de una casa asequible sin el costo de $8,000/año y la carga de un automóvil
  • Crear una propiedad de vivienda alcanzable oportunidades que pueden ayudar a cerrar la brecha de riqueza racial
  • Desplazamiento de ingeniería inversa construyendo en barrios de alta oportunidad que no han construido suficientes viviendas 
  • Abordar el cambio climático mediante la construcción de viviendas con relleno de luces para automóviles, 48 ​​millas de carriles para bicicletas conectados al transporte público, nuevos carriles para autobuses y 48 millas de nuevas copas de árboles

“Construir de manera equitativa y cerca de los centros de trabajo reduce el tráfico”, dijo la jefa de LCI, Jenny Hontz, al LAist. “Así que mejora la vida de todos y también ayuda al clima”. (Aquí está la historia completa; las fotos de comparación valen el clic )

En caso de que se lo pregunte, LCI se asocia con un grupo de sospechosos de movimientos/fundamentos progresistas, desde Extinction Rebellion hasta 15 Minute City y Young Entertainment Activists (nuevamente, otro aviso).

LCI pronto implementará planes específicos para vecindarios e incluso ciudades, aunque ya tienen "planes estándar" que incluyen declaraciones como "...hermosa arquitectura a escala humana sobre el vecindario que sirve al comercio minorista. Imagine cualquiera de nuestras calles principales y pueblos históricos: Westwood Village, Main Street y Abbot Kinney, Market St en Inglewood, NoHo Arts District, San Fernando Blvd en Burbank, con viviendas sobre las tiendas, creando apartamentos pequeños y asequibles para personas mayores, Gen Zers , personas que no conducen y trabajadores que se ven obligados a gastar el 30% de sus ingresos en un automóvil”.

LCI, al igual que las ideas básicas de FMC y de ciudad inteligente, también enfatizan una estética impuesta: “Pero, ¿y si pudiéramos crear calles con una arquitectura hermosa, que nutran a los residentes y el área circundante? Y si nos intencionalmente diseñado ¿nuestra ciudad? Las ciudades de todo el mundo predeterminan su arquitectura: hace que las ciudades sean hermosas (París, Boston, Santa Bárbara)”

Los conceptos de LCI, las ciudades inteligentes y los FMC son sistemas opresivamente de arriba hacia abajo que transfieren el poder de la comunidad de uno a la clase burócrata e intencional y atrozmente ignoran los mismos hechos básicos sobre cómo actúan los humanos y cómo una ciudad hermosa como Boston, en gran medida no por diseño: tiene que ser así.

El movimiento FMC va más allá de las meras sutilezas urbanísticas y arquitectónicas. Incluso si no se transforman en "ciudades inteligentes", algunas otras agencias gubernamentales y élites sociales tienen múltiples razones. Los FMC facilitarían el establecimiento de normas comunitarias específicas, normas que podrían estar en desacuerdo con nociones estadounidenses como la libertad de movimiento y expresión.

Los FMC también podrían hacerle el juego a las fuerzas que pusieron de rodillas al mundo con su respuesta a la pandemia. No solo se considera que los FMC facilitan mucho los protocolos como los bloqueos y el aislamiento, sino que incluso podrían venderse como formas de "prevenir" futuras pandemias.

En un estudio clínico realizado en 2020 Celular revista artículo, el Dr. Anthony Fauci, lo recuerdan, culpó al menos parcialmente de las pandemias más recientes y pasadas a la forma en que nosotros, como humanos, elegimos vivir. 

“Vivir en mayor armonía con la naturaleza requerirá cambios en el comportamiento humano, así como otros cambios radicales que pueden tardar décadas en lograrse: reconstruir las infraestructuras de la existencia humana, desde las ciudades hasta los hogares, los lugares de trabajo, los sistemas de agua y alcantarillado, las áreas recreativas y de reunión. lugares”, escribieron Fauci y el coautor David Mores. “Dado que no podemos regresar a la antigüedad, ¿podemos al menos usar las lecciones de esos tiempos para cambiar la modernidad en una dirección más segura?”

Otro anatema tanto de las smart cities como de las FMC es que necesitan que el residente sea el recurso que las impulse, que sus hábitos de consumo sean minados y procesados ​​para hacer viable su existencia. No dan cuenta de la variedad de pensamiento ni siquiera de la posibilidad de aprovechar un único beneficio local geográfico, industrial o cultural, son meras máquinas de consumo en las que el ser humano es el engranaje.

Si bien los vecindarios naturales pueden ser maravillosos lugares seguros de apoyo, los vecindarios no naturales exacerbarán los problemas que ocurren en comunidades más unidas. La autovigilancia (si no la vigilancia real real) y una sensación de inquietud por abandonar los cómodos confines pueden conducir a una sensación de aislamiento del mundo más grande. En un FMC, ese aislamiento podría verse como no orgánico sino ordenado desde lo alto, creando una caja mental que puede empequeñecer el crecimiento intelectual y emocional, en otras palabras, una personalidad cautiva.

Como hemos visto en los Archivos de Twitter y tantas otras revelaciones recientes (y no tan recientes) sobre el complejo Censura-Industrial, el peligro real de las ciudades inteligentes y las FMC es el potencial de eliminación de libertades, de opciones, de diferencias.

Eso no es solo censura del pensamiento, es censura de la vida.



Publicado bajo un Licencia de Creative Commons Atribución Internacional
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Autor

  • Thomas Buckley

    Thomas Buckley es el ex alcalde de Lake Elsinore, Cal. Miembro principal del Centro de Políticas de California y ex reportero de un periódico. Actualmente es el operador de una pequeña consultoría de planificación y comunicaciones y se le puede contactar directamente en planbuckley@gmail.com. Puedes leer más de su trabajo en su página Substack.

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