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Pero en su Bloomberg Prognosis Coronavirus Daily, con frecuencia estiran la verdad para que se ajuste a una narrativa predefinida. En el boletín informativo por correo electrónico Coronavirus Daily de hoy, el artículo principal fue:
Esto es lo que dijeron en el breve artículo: “Los pasajeros de aviones tienen el doble o incluso el triple de probabilidades de contraer Covid-19 durante un vuelo desde la aparición de la variante omicron, según el principal asesor médico de las aerolíneas del mundo”.
El artículo hace referencia a los comentarios realizados por el Dr. David Powell, asesor médico de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que representa a aproximadamente 300 aerolíneas en todo el mundo. Lo que el Dr. Powell realmente dijo fue que, dado que omicron es más transmisible, es más probable que las personas se infecten durante los viajes aéreos. No dijo que lo son. Esa fue la interpretación de Bloomberg.
La IATA publicó un ambiental aclarando lo que dijo el Dr. Powell y no lo que Bloomberg supuso que era cierto.
Hay una escasez real de datos, datos de investigación epidemiológica o de observación reales sobre la transmisión viral durante los viajes aéreos. La mayor parte de la literatura sobre esto es de principios de la pandemia, cuando las medidas de mitigación eran muy limitadas. Muchos artículos de literatura blanca mezclan los datos reales con insinuaciones e interpretaciones de mensajes como lo hace Bloomberg. Pero la intención de Bloomberg no era hacer que los viajes aéreos fueran más seguros, eso quedó claro en el título del boletín, sino impulsar una agenda obligatoria de vacunas para vuelos nacionales. Bloomberg está tan obsesionado con esta agenda que ha publicado 4 artículos sobre ella desde Navidad, todos pidiendo mandatos en vuelos nacionales.
¿Qué nos dicen los datos de investigación epidemiológica sobre viajes aéreos y SARsCoV2? En primer lugar, hay muy pocos datos fiables sobre la transmisión omicron y los viajes aéreos. Es demasiado pronto para saberlo. De ahora en adelante, estamos viendo muchos postulados al respecto, como la extrapolación de datos informados sobre la propagación doméstica de omicron (¿quién usa una máscara en casa?) O sobre las tasas de transmisión calculadas durante las condiciones de no vuelo.
Los datos que están disponibles sobre la transmisión durante el vuelo se encuentran en gran parte en casos documentados de propagación desde marzo de 2020 antes de las pruebas, máscaras, procedimientos de embarque organizados y tener un alto grado de conciencia sobre no volar si no se encuentra bien. La tarea de vincular la infección con los viajes aéreos es bastante ardua.
Esta fue un área en la que trabajé mientras trabajaba con el DPH en los brotes de COVID19. Hay tantas variables de viaje que alimentan a una persona que contrae el virus durante un evento de viaje aéreo: el estado físico del individuo, su estado de inmunidad, la tasa de transmisión en los dos extremos del viaje, la filtración de la terminal de la aerolínea, el tipo de máscara usada, distanciamiento social durante todo el proceso, prácticas de abordaje y finalmente el vuelo en sí. Específico para el vuelo donde se sentó el viajero, duración del vuelo, tipo de máscara usada, etc.
La vinculación de casos generalmente requería la secuenciación genómica, que permite determinar la homología (similitud) del genoma viral entre las personas que dan positivo. Esto puede ayudar a identificar una única fuente puntual. Pero la secuenciación genómica fue y no es realizada regularmente por la División de Migración Global y Cuarentena (DGMQ) de los CDC, a quien informamos sobre posibles casos de vuelo.
A artículo de revisión sobre viajes aéreos internacionales, que tiende a tener vuelos de mayor duración, mostró que 15 de los 20 documentos informados sobre transmisión fueron antes del enmascaramiento y otras medidas de mitigación. Una vez que se implementó el uso de máscaras, las tasas de ataque promedio (la cantidad de personas que se enfermaron dividida por la cantidad de personas en riesgo o en el vuelo) se redujo de 2-6.5 a 0-1.1. Otro estudio de revisión encontraron hallazgos similares.
Entonces, por mucho que deteste la máscara en vuelo, hay algunas pruebas de que parece funcionar mientras está en la lata. ¿Estos datos se traducen a omicron? No sabemos. Necesitamos datos específicos de omicron, no especulaciones. Brotes de omicron en cruceros entre todos los pasajeros y la tripulación vacunados nos dan una idea de cómo podría comportarse un vuelo completamente vacunado. Con la incapacidad de las vacunas para prevenir la transmisión y las infecciones, como lo demuestran los brotes revolucionarios de Carnival, Royal Caribbean y MSC, sus dudosos vuelos serán más seguros al obligar a todos los pasajeros a vacunarse.
La agenda de Bloomberg es clara como lo demuestra el número de artículos han publicado pidiendo mandatos de vacunas para vuelos domésticos y a quién citan o citan incorrectamente.
El médico de salud pública de referencia de Bloomberg es el Dr. Ashish Jha, quien intervino en los mandatos de vacunas para vuelos nacionales: “Haría que volar sea significativamente más seguro y también motivaría a más personas a vacunarse. Y si queremos salir de esta pandemia, necesitamos que más personas se vacunen. La presión por hacer cosas para dejar atrás la pandemia se agudizará a medida que salgamos de esta ola. Habrá olas futuras. No va a suceder en tres semanas, pero una vez que [la administración de Biden] se dé cuenta de que omicron no es el final, espero que lo haga”.
Bloomberg, una agencia de noticias de negocios, sin datos que respalden sus afirmaciones, está pidiendo a las aerolíneas que vigilen el estado de vacunación de los vuelos nacionales y posiblemente, innecesariamente, impacten negativamente en sus negocios para que más personas se vacunen. ¿A que final?
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