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Brownstone Institute - El gran reinicio no funcionó: el caso de los vehículos eléctricos

El gran reinicio no funcionó: el caso de los vehículos eléctricos 

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Estamos viviendo una de las versiones más largas e insoportables de la historia de "Te lo dijimos". Cuando en marzo de 2020, el gobierno mundial decidió “cerrar” las economías del mundo y estrangular toda actividad social, negar la escolarización a los niños y cancelar los servicios religiosos y las vacaciones, las advertencias sobre los terribles daños colaterales, incluso si la mayoría de ellos fueran censurados. 

Todas las advertencias resultaron ciertas. Lo ves en cada historia de las noticias. Está detrás de cada titular. Está en innumerables tragedias familiares. Está en la pérdida de confianza. Está en la agitación de la industria y la demografía. Las huellas de los encierros están profundamente arraigadas en todos los aspectos de nuestras vidas, de maneras obvias y no tanto. 

En realidad, los resultados han sido incluso peores de lo que predijeron los críticos, simplemente porque el caos duró mucho tiempo. Hay iteraciones aparentemente infinitas de este tema. Las pérdidas de aprendizaje, las roturas de infraestructura, la criminalidad desenfrenada, la enorme deuda, la inflación, la pérdida de ética laboral, una creciente quiebra del sector inmobiliario comercial, las pérdidas de ingresos reales, el extremismo político, la escasez de mano de obra, la adicción a sustancias y mucho más, todo ello se debe a la fatídica decisión. 

Los titulares sobre asuntos aparentemente no relacionados vuelven a lo mismo, de manera tortuosa. Un buen ejemplo es la noticia sobre la quiebra de los vehículos eléctricos. La confusión, la desorientación, las malas inversiones, la sobreproducción y la reducción de gastos –junto con la demencial ambición de forzar la conversión de un país y un mundo del petróleo y el gas a la energía eólica y solar– se remontan a aquellos días fatídicos. 

Conforme En el correo electrónico “Su Cuenta de Usuario en su Nuevo Sistema XNUMXCX”. Wall Street Journal, “Hace apenas un año, los fabricantes de automóviles luchaban por satisfacer la gran demanda de vehículos eléctricos. Sin embargo, en un lapso de meses, el dinámica volteada, dejándolos frenando lo que para muchos había sido un impulso total hacia una transformación eléctrica”. 

Al leer la historia, queda claro que el periodista está restando importancia a la magnitud del auge y la caída. 

Eso no quiere decir que Tesla vaya a quebrar, sólo que tiene un segmento de mercado definido. La tecnología de los vehículos eléctricos simplemente no puede convertirse y no se convertirá en la principal forma de conducir de los estadounidenses. Podría haber parecido lo contrario por un momento, pero eso se debió a factores que se remontaban exactamente a la demanda reprimida causada por los bloqueos y enormes errores en la gestión del suministro debido a una mala señalización. 

Mirando hacia atrás, los bloqueos se produjeron en la primavera de 2020 y las cadenas de suministro quedaron completamente congeladas por la fuerza. Esto podría haber sido un problema importante para los fabricantes de automóviles que durante mucho tiempo habían dependido de estrategias de inventario justo a tiempo. Sin embargo, en ese mismo momento, la demanda de viajes se desplomó. Se acabaron los desplazamientos y las vacaciones también. Al mismo tiempo, los subsidios y mandatos gubernamentales preestablecidos para los vehículos eléctricos inundaron la industria, todo lo cual fue posteriormente incrementado por la administración Biden. 

A medida que la demanda aumentó, los minoristas vendieron su antiguo inventario de automóviles y buscaron más en los fabricantes, pero los chips necesarios para completar los automóviles no estaban disponibles. Muchos coches quedaron en espera y muchos lotes fueron vaciados. Esto continuó durante el año siguiente, cuando los precios de los automóviles usados ​​se dispararon y las existencias se agotaron. 

Cuando la situación se volvió desesperada en el otoño de 2021, los fabricantes percibieron una mayor demanda de vehículos eléctricos y comenzaron a reequipar sus fábricas para obtener más. Incluso hubo un tiempo en el que los coches se enviaban sin dirección asistida, sólo para satisfacer la demanda. 

Por un tiempo podría haber parecido que el período de locura que acabamos de vivir estaba dando origen a una forma de vida completamente diferente. Una especie de irracionalidad, nacida del shock y el asombro, se extendió por la industria y la cultura. El vehículo eléctrico fue fundamental para ello.

Esta demanda pareció concretarse en 2022, cuando los estadounidenses se apoderaron de todos los automóviles disponibles, tal vez dispuestos a darle una oportunidad a los nuevos artefactos. Y así siguió a medida que más fabricantes de automóviles dedicaron más recursos a la producción, beneficiándose de subsidios masivos y cumpliendo con los nuevos mandatos para reducir su huella de carbono. 

No había ninguna razón particular para pensar que algo fuera a salir mal. Pero el año siguiente empezó a revelar verdades incómodas. El clima frío reduce drásticamente la autonomía de los vehículos eléctricos. Las estaciones de carga no están tan disponibles en viajes más largos, la carga lleva más tiempo de lo esperado y tener que planificar estos asuntos agrega tiempo. Además, las facturas de reparación pueden ser extremadamente altas si puede encontrar a alguien que lo haga. 

Tesla, como fabricante, había planeado todas esas contingencias, pero otros fabricantes de automóviles no tanto. Muy rápidamente, los vehículos eléctricos ganaron mala reputación en varios frentes diferentes. 

“El verano pasado, los concesionarios comenzaron a advertir que los vehículos eléctricos sin vender atascaban sus estacionamientos. Ford, General Motors, Volkswagen y otros pasaron del gasto frenético en vehículos eléctricos a retrasar o reducir algunos proyectos”, escribe el Diario. "Los concesionarios que habían estado rogando a los fabricantes de automóviles que enviaran más vehículos eléctricos más rápido ahora los están rechazando".

En resumen, “el enorme error de cálculo ha dejado a la industria en un aprieto, enfrentándose a un posible exceso de vehículos eléctricos y fábricas medio vacías, y al mismo tiempo teniendo que cumplir regulaciones ambientales más estrictas a nivel mundial”.

Hoy en día, los lotes venden los automóviles con pérdidas sólo para evitar los costos de mantenerlos. 

En verdad, este ha sido un auge y caída espectacular en una sola industria. Tampoco parece haber un final real para la crisis. Hoy en día parece que todo el mundo ha renunciado a cualquier posibilidad de convertir la masa de automóviles estadounidenses en vehículos eléctricos. Todas las tendencias recientes van en la dirección contraria. 

Mientras tanto, muchos adoran profundamente el vehículo eléctrico como 1) un segundo automóvil, 2) para los viajeros suburbanos adinerados, 3) los propietarios de casas, 4) pueden cargar durante la noche y 5) tienen un automóvil de gasolina como respaldo para clima frío y viajes fuera de la ciudad. Es decir, el mercado se está convirtiendo exactamente en lo que debería ser: un carrito de golf digno de la calle con características muy sofisticadas, y no un caso paradigmático para el “gran reinicio”. Eso simplemente no está sucediendo, a pesar de todos los subsidios y exenciones fiscales. 

"Una confluencia de factores había llevado a muchos ejecutivos del sector del automóvil a ver el potencial de un cambio social dramático hacia los coches eléctricos", escribe el Diario, incluidas “regulaciones gubernamentales, objetivos climáticos corporativos, el ascenso de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos y la valoración de las acciones de Tesla, que, con aproximadamente 600 mil millones de dólares, aún supera a las compañías automotrices heredadas. Pero el impulso pasó por alto a un electorado importante: el consumidor”.

De hecho, la economía estadounidense, para disgusto de muchos, todavía depende principalmente de los consumidores para tomar decisiones que les beneficien. Cuando eso no sucede, ninguna cantidad de subsidios podrá compensar la diferencia. 

Esta historia es imposible de entender sin hacer referencia a las enloquecidas ilusiones provocadas por los confinamientos. Esos son los que dieron el respiro que permitió a los fabricantes de automóviles reestructurarse. Luego aumentaron artificialmente la demanda de transporte después de un largo período en el que se habían agotado los inventarios. 

Luego, todo el ridículo espíritu del “gran reinicio” convenció a los estúpidos ejecutivos corporativos de que nada volvería a ser igual. Tal vez, después de todo, tendríamos ciudades de 15 minutos impulsadas por los rayos del sol y la brisa, junto con un sistema de crédito social que permitiría a las autoridades desmantelar nuestra capacidad de conducir en un instante. 

Resulta que todo esto, incluida la falsa prosperidad de la economía cerrada, posible gracias a la impresión de dinero y los niveles grotescos de gasto público, era insostenible. Incluso las empresas automovilísticas más sofisticadas se tragaron estas tonterías. Ahora están pagando un precio muy alto. El nuevo mercado dependía de un pánico a las compras que resultó ser temporal. 

En resumen, las ilusiones de estas horribles políticas se han derrumbado. Nació de políticas que destruyen la libertad bajo el pretexto del control de virus. Todos los intereses especiales aprovecharon el día, incluida una nueva generación de industriales que buscaban desplazar a los viejos por la fuerza. 

Cada vez es más obvio el desastre que fue esto. Y aún así nadie se ha disculpado. Casi nadie ha admitido el error. Los peces gordos que destrozaron el mundo todavía están en el poder. 

El resto de nosotros nos quedamos con la culpa y pagando facturas de reparación muy altas por automóviles que no son óptimos para conducir de una ciudad a otra y viceversa en el clima frío que se suponía que ya habría desaparecido debido al “cambio climático”. “Los profetas han tenido razón. Resultan tener tanta razón como quienes nos prometieron que ya no necesitaríamos “combustibles fósiles” y que la inoculación mágica protegería a todos de un virus asesino. 

¡Qué ilusiones asombrosas nacieron de este período loco y destructivo! En algún momento, ni siquiera los directores ejecutivos de las empresas se dejarán engañar por los expertos. 



Publicado bajo un Licencia de Creative Commons Atribución Internacional
Para reimpresiones, vuelva a establecer el enlace canónico en el original Instituto Brownstone Artículo y Autor.

Autor

  • Jeffrey A. Tucker

    Jeffrey Tucker es fundador, autor y presidente del Brownstone Institute. También es columnista senior de economía de La Gran Época, autor de 10 libros, entre ellos La vida después del encierroy muchos miles de artículos en la prensa académica y popular. Habla ampliamente sobre temas de economía, tecnología, filosofía social y cultura.

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